最近，上海港口等待靠泊的货轮数量骤增，情况似乎像城市早晚高峰时的交通，几乎将整个港口堵住。尽管今年最强台风“白海豚”已经过去了一周多，但其带来的影响依然在持续发酵。上海的两个主要集装箱港口——洋山港和外高桥港，正经历着严重的集装箱滞留和延误。洋山港的情况尤为严重，某些船舶在远海等待靠泊的时间甚至达到了10天，而外高桥港也有超过五十艘船只在排队，形成了长龙。
虽然当前为传统的货运旺季，过往最多也只需等待两三天，但如今十天半个月的等待时间标志着近十年来港口运作的严重瘫痪，这种情况上一次出现还是在疫情期间。那么，这样的混乱局面究竟是如何形成的呢？简单来说，是自然灾害与人为原因的双重影响。早在6月下旬，外贸出口节奏就出现了异常，货运的高峰期比以往提早到了6月份。大型赛事如世界杯的举办吸引了需求，此外，美国在7月底对部分商品加征10%到12.5%的关税，这让6月和7月的中国出口额同比暴增超过20%。为了降低成本，许多外贸商提前把欧美圣诞节的订单运往港口，造成了港口的压力剧增。
然而，未等前一批货物卸完，恶劣天气又带来了麻烦。连续的台风“巴威”和“白海豚”在7月和8月对上海及浙江造成了影响，极大的风雨持续时间迫使洋山港关闭了近一周。原本就处于超负荷运转状态的港口这下彻底崩溃了。港口拥堵的直接后果就是外贸企业和船东面临巨大的经济压力，船只在海上停留的时间越长，费用便越高。一位来自上海的出口商表示，他在洋山港的一个40英尺集装箱的卸货费用在本周直接翻了一倍，接近1000元人民币，再加上日常的仓储费用，利润几乎所剩无几。
分析机构预估，要想把目前的积压货物彻底清理干净，需要数周的时间。然而，问题的深层次远比处理积压货物要复杂。极端天气现如今已不再是遥远的环保议题，而是直接关系到外贸从业者的生计以及港口的运营命脉。在保证安全的前提下提升运作效率，已成为上海港所面临的一道难题，同时也是所有外贸企业必须共同克服的挑战。
